به نقل از «فرارو»

گک GS3، خودروی مدرن و وارداتی چینی

تاریخ انتشار: ۱۸ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۵۸۶۲۳

پس از چند سال وقفه، اکنون برند گک با مدل گک GS۳ به همراه شرکت راسا موتور خاورمیانه به بازار ایران بازگشته است.

طی سال‌های میانی دهه ۱۳۹۰، مشتریان ایرانی با برند چینی GAC به‌صورت محدود آشنا شدند. در آن زمان خودرویی به نام گک ترامپچی GA۳S به بازار ایران عرضه شد که البته نتیجه مطلوبی در پی نداشت. پس از چند سال وقفه، اکنون برند گک با مدل گک GS۳ به همراه شرکت راسا موتور خاورمیانه به ایران بازگشته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این خودرو هنوز به مرحله معرفی رسمی نرسیده، اما طی همین زمان کوتاه، لقب پرآپشن‌ترین خودرو وارداتی به این خودروی اختصاص یافته است. به همین بهانه سعی داریم تا در مطلب پیش رو نگاهی کوتاه به این خودرو داشته باشیم.

از گک ترامپچی تا گک GS۳

شرکت گک در دهه ۱۳۹۰ خورشیدی، چندبار شانس خود را در بازار ایران امتحان کرد. این شرکت نخست یک کراس‌اوور به نام گک گونو G۵ را به بازار ایران فرستاد که بعید است نام آن را شنیده باشید. مدتی بعد با همکاری شرکت الماس‌داران که سابقه واردات میتسوبیشی را در کارنامه خود داشت، گک ترامپچی GA۳S را برای مصرف‌کنندگان ایرانی به ارمغان آورد. در شرایطی که بازار از تنوع بالای خودرو‌های وارداتی برخوردار بود و حتی اتومبیل‌هایی همچون کیا سراتو توسط سایپا به تولید می‌رسیدند، کمتر کسی به گک ترامپچی GA۳S توجه می‌کرد. درنتیجه این خودرو حضور کوتاهی در بازار ما داشت و گک برای دومین‌بار در ایران شکست خورد.

بااین‌حال، اکنون شرایط تغییر کرده است. محدودیت‌های واردات و تغییر نگرش مشتریان نسبت به خودرو‌های چینی، باعث شده است تا گک GS۳ شانس موفقیت در بازار ایران را حداقل روی کاغذ داشته باشد. علاوه‌براین، شرکت جدیدی به نام راساموتور وظیفه عرضه محصولات گک را بر عهده دارد که امیدواریم رویه بازاریابی و فروش آن متفاوت از همکاران قبلی این برند چینی باشد.

مشخصات فنی گک GS۳

گک GS۳ یک کراس‌اوور جمع‌وجور است و طراحی زیبایی دارد که از الگو‌های روز پیروی می‌کند. بااین‌حال، در بخش مشخصات فنی از ترکیب ثابت خودرو‌های چینی در گک جی اس ۳ استفاده شده است. پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر از نوع تزریق مستقیم سوخت یا GDi وظیفه تأمین قدرت این خودرو را بر عهده دارد.

حداکثر راندمان این پیشرانه ۱۷۵ اسب‌بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن‌متر گشتاور است. جعبه‌دنده هفت‌سرعته دوکلاچه‌تر یا WDCT نیز وظیفه انتقال قدرت را در این خودرو بر عهده دارد. مطابق انتظار، گک جی اس ۳ یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو شهری است و قابلیت بیراهه‌نوردی را ندارد. بااین‌حال، شتاب صفر تا صد ۷.۵ ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی ۶.۱۸ لیتر بر صد کیلومتر، باعث جذابیت این خودرو روی آسفالت خواهند شد.

امکانات و تجهیزات

همان‌طور که در مقدمه مطلب اشاره کردیم، گک GS۳ عنوان پرآپشن‌ترین خودرو وارداتی را به خود اختصاص داده است. آپشن‌های این خودرو شامل موارد زیر هستند:

شش کیسه هوا، ترمز‌های ABS و EBD، سیستم کنترل پایداری، سیستم ترمز اضطراری، سیستم کمک به حرکت در سربالایی، سیستم کنترل سرعت در سرازیری، کروز کنترل هوشمند و محدودکننده سرعت، رادار نقطه کور، رادار هشدار برخورد از جلو، رادار نگهدارنده بین خطوط و سیستم هشدار تعویض خط، سیستم ورود و استارت بدون کلید، چراغ‌های جلو LED، نور بالا اتوماتیک، سنسور پارک جلو و عقب، سامانه پایش فشار باد تایرها، سیستم صوتی با شش بلندگو به همراه نمایشگر، سیستم تهویه اتوماتیک، صندلی برقی راننده، رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی، نورپردازی داخلی، شارژر بیسیم، کلاستر دیجیتال، در صندوق برقی، سقف پانوراما و تریم چرمی کابین.

قیمت و رقبا

قیمت گک GS۳ در عربستان سعودی معادل ۵۱۹۸۰ ریال سعودی است؛ بنابراین بهای آن معادل ۷۰۰ میلیون تومان خواهد بود. البته محصول گک با این رقم به دست مشتریان ایرانی نمی‌رسد، چرا که عوارض واردات به این نرخ افزوده خواهند شد. درنتیجه قیمت این خودرو به حدود دو برابر یعنی یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان افزایش خواهد یافت. کی‌ام‌سی X۵، ام‌وی‌ام X۵۵ پرو، تیگارد X۳۵ و هایما S۵ رقبای این خودرو در بازار ایران را تشکیل می‌دهند.

قیمت روز خودرو خارجی و داخلی را در صفحه قیمت خودرو فرارو مشاهده کنید

منبع: فرارو

کلیدواژه: خودرو چینی واردات خودرو قیمت طلا و ارز قیمت موبایل بازار ایران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۵۸۶۲۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راهکارهای رئیس کمیسیون اقتصادی برای تعدیل قیمت خودرو؛از واردات تا کاهش قیمت بهای تمام شده

به گزارش «نماینده»،محمدرضا پورابراهیمی در پاسخ به اینکه چرا سهام شرکت‌هایی مانند خودروسازی‌ها با وجود گران شدن قیمت محصولات تولیدی آن‌ها، رشد نمی‌یابد، گفت: برخی از شرکت‌ها زیان انباشته سنگینی دارند و هرچه که سود نیز کنند، تازه بخشی از زیان آن‌ها کاهش می‌یابد و با این سود شرکت به درجه مطلوبی نمی‌رسند، مانند فردی که به درآمد مناسبی می‌رسد اما تازه باید بدهی‌های قبلی خود را پرداخت کند، البته این افزایش قیمت می‌تواند به عنوان یک خبر مثبت باشد.

نماینده مردم کرمان و راور در مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت صنعت خودرو، بیان کرد: اولین نکته این است که بهای تمام شده تولید اقلام مصرفی در کشور ما بالاتر از متوسط قیمت تولید در کشورهای پیشرفته و متوسط است؛ به طور مثال اگر قیمت تولید هر تن آهن در ایران یک عدد مشخص باشد در سایر کشورها این عدد کمتر است.

وی در تشریح دلایل افزایش بهای تمام شده تولید، اضافه کرد: دانش فنی و تکنولوژی پایین در بخشی از صنایع و ارزان بودن قیمت حامل‌های انرژی که انگیزه‌ای برای بهبود این وضعیت ایجاد نمی‌کند و سوء مدیریت موجب شده بالا بودن بهای تمام شده تولید شده است.

این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: نکته دوم این است که ما نمی‌توانیم با سیاست دستوری قیمت‌ها را مدیریت کنیم، این سیاست موجب شده که یک قیمت بازار و یک قیمت کارخانه ایجاد شود این تفاوت قیمت به جیب دلالان می‌رود و سهمی از آن نصیب مردم نمی‌شود، عملا مردم در حال حاضر با قیمت‌های بازار خرید و فروش می‌کنند که پیشنهاد ما این بود که با سازوکار بازار سرمایه می‌توان کشف قیمت انجام داد تا با این روش قیمت بالا شکسته و کاهش یابد در واقع زمانیکه خودرو در حجم سنگین در قیمت بالا عرضه شود، قیمت خود به خود پایین می‌آید.

وی در ادامه توضیح داد: به جای اینکه ما قیمت را پایین نگه داریم که به واسطه این وضعیت تقاضا افزایش یابد، در قیمت بالا حجم زیاد عرضه شود تا قیمت به تدریج کاهش یابد، روش رسیدن ما به قیمت‌های پایین این نیست که دستوری قیمت را پایین نگه داریم باید قیمت بازاری را از بالا با عرضه سنگین و ایجاد مزیت‌هایی در کیفیت خودروها مهار قیمتی کنیم.

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه سیاست دولت در دو قیمتی کردن تحریک تقاضا است، ادامه داد: این سیاست موجب شده که فردی که به خودرو نیز نیاز ندارد، به منظور کسب سود برای خرید خودرو ثبت‌نام کند این در حالی است که در هیچ کشوری این گونه عمل نمی‌کنند.

وی همچنین به تصویب پایه‌های مالیاتی و سوداگری و ابلاغ آن ظرف ماه‌های آینده اشاره کرد و افزود: باید سوداگری در بازار خودرو حذف کرد تا تقاضا در بازار واقعی شود.

پورابراهیمی درباره واردات خودرو نیز بیان کرد: واردات خودرو باید انجام شود تا شرکت‌های داخلی با خارجی رقابت کنند، در بلندمدت نیز از طریق سرمایه‌گذاری مشترک به تولید خودرو با بهای تمام شده پایین و باکیفیت که صادراتی نیز باشد، برسند؛ زمانی می‌توانیم ادعا کنیم که خودروی باکیفیت تولید می‌کنیم که سایر کشورها این خودرو را خریداری کند، این مهم زمانی اتفاق می‌افتد که انرژی، فولاد و... در کنار سرمایه گذاری که دانش فنی دارد، لحاظ شود.